上周才写完拖欠很久的410KM灵犀尊享版缤果的两周试驾报告，结果今天上午五菱就推出了全新的缤果PLUS。缤果PLUS的名称绝对名副其实，是对缤果来了个全面升级，但从外观到内饰再到续航，我都找不到缤果车上复古精致感了，但也许对于普通消费者来说，这次的升级更符合性价比的需求。

缤果PLUS共推出两款车型，分别是401km旗舰版和510km旗舰版，官方指导价分别为8.98万元、9.88万元。

在外观上，缤果PLUS的设计风格虽然跟缤果不能说同出一辙，只能说是毫无关系。本以为会是家族式设计风格传承，但实车出来后仅仅是名字上有点关系。原本缤果圆润蠢萌的设计，现如今则是走凌厉冲击的路线，颇有一种皮卡丘变身威震天的反差。

缤果PLUS前脸包围的两侧配有贯通通风口，对原本一整个封闭前格栅进行了空气动力学上的优化，减少风阻间接带来车辆的续航能力。原本平滑的机盖上，也多了两根隆起的肌肉肩线，而缤果上“bulingbuling”的水影X型大灯，现如今也变成了凌厉的L型大灯组。

同时在一些细节的地方，例如缤果PLUS的前唇，侧裙以及轮眉位置均加入了黑色的塑料件进行点缀，打造整车的运动感。一系列诸如大倾角风挡、反翘尾翼的全新设计，搭配悬浮式分色车顶，实现整车风阻优化13%，降低了能耗。

车身尺寸方面，缤果PLUS依托五菱专研开发的宽适原生纯电空间架构，车身长宽高分别为4090/1720/1575mm，轴距为2610mm，除了高度比缤果矮了5mm之外，其他尺寸全面超越缤果，同时接近角19°也比缤果多了2°。结合多方面改动来看，缤果PLUS虽然是一辆A0级小车，但有着SUV车型的部分影子。

内饰也不同于缤果圆润的设计风格，缤果Plus采用了平直的中控台，并配备分体式的8.8英寸悬浮中控屏+10.1英寸矩形全液晶仪表盘，我所钟爱的云朵悬浮中岛、前排通铺设计，还有火箭喷射尾翼的出风口都不复存在了。换挡方式也从旋钮式换挡改为怀挡式换挡，并配有前排无线充电等功能。另外前后门板两侧的传统拉手也升级为按键式开启。

整体来说，缤果PLUS外观更加凌厉运动，并且有着SUV车型的影子，内饰上加强了科技感，并取消了所有的复古设计，但我个人总觉得如果没有了复古的特色设计，缤果PLUS是否会“泯然众人”？

由于缤果PLUS车身尺寸整体PLUS，带来的则是车内乘坐空间及储物空间的充裕。提供长度达912mm的二排座间距，膝间距89mm，提供多达23处的人性化储物空间。后排座椅整体放倒后可形成1450L超大后备厢空间，充分满足用户多种载物场景需求。

缤果PLUS搭载的三合一水冷扁线电机最大功率为75kW，峰值扭矩达到180牛·米，最高时速 140km/h，根据版本不同将匹配37.9kWh和50.6kWh两种电池组，对应最大续航里程分别为401km和510km。

缤果PLUS高强钢占比74.8%，在五环高强钢车身结构加持下，更好地保护车内驾乘者安全。新车还拥有三大吸能结构，带来同级更优的吸能效率；并配备神炼电池，首创的电芯"问顶技术”，确保电芯不泄漏、不析锂、不起火、不爆炸。此外，整车配备主副驾及前排两侧共4个安全气囊、ESC电子车辆稳定系统、自动驻车、ABS防抱死系统、上坡辅助功能等配置。

对于缤果PLUS来说，全新的外观内饰设计及升级的尺寸，完全是迎合了当下年轻人的审美喜好及用车习惯，与缤果组成了A0级小车复古和运动双子星。从当下的市场环境来看，缤果及缤果PLUS必然与比亚迪海鸥、海豚形成正面竞争，考虑到目前双方的尺寸、价格和续航等多方面因素来看，缤果PLUS有着很强的竞争力。

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